18モデルのKTM 250EXCにパワーパーツ組み込みのご依頼でした。
流石KTM、自分ちプロデュースでスゴク良い部品売ってますねぇ。
えー、じつわ、これらの作業は昨日の話でございます。
マズはハンドガードから。
なんと、元々ついてたガードに部品を追加する事により、
クローズドエンドのガードに変身してします。
で、話には聞いてましたが、最近のKTMってば、グリップが
ポン付けできるように、左側もゴムが接着されているスリーブが
ボルトで固定されてるんですねぇ。まー、エンドに穴開けるのは
ちっと面倒クサイけど。
ワタクシその昔、レースの現場でハンドガードとか組み付け
していて、限られた道具で散々苦労してグリップに穴を開けたけど、
スロットルの動きを邪魔しちゃって、結局外側の端部をバッサリと
切り落とすハメになり、ムキーっとなった記憶がタイガーホース化。
異様に美しくグリップに穴を開けないと気が済まなく
なっちまってる症候群な模様。
今回は、左右とスリーブにガッチリ接着されており、
ある程度旋盤使って処理できたので、なかなか気持ち良かった♡
（意味不明）
お次は、ラジエターのファンとガードの組み込み。
ファンは、ちゃんと側面にネジで組み付ける構造に
なっているので、一度コアを外さないと組み付けられませんでした。
うー、冷却水の出し入れが面倒クセー。
でも電気の配線は、車両側のワイヤーハーネスにソレ用の
コネクタが用意されていたので、切った貼ったはやらなくてもOK！
ラジエターガードが樹脂製でした。軽いし、なによりほとんど
無理する事なく組めました。STD品も割とシッカリしていて
この辺りも流石KTMって感じです。
最後にシリンダーのエキゾーストフランジが割れてしまわないように
サポートするガードの組み付け。
250くらいチャンバーがシッカリしちゃっていると、
押される方向によっては、シリンダー側のとば口が割れちゃったり
するんでしょうねぇ。こんな部品まで売っているんですねぇ。
その他、フロントブレーキのディスクガードも組み付け。
全部やると、結構な手間で、案外時間かかりました。
腰が割れてからの初作業でしたが、腰には厳しい内容だったなぁ（涙）
