本日もGASGAS TXT の整備ちう。
スッタモンダしたリアホイルのハブベアリング交換も完了。
スッタモンダの原因は、モノの作り方的なトコロで、自分が
なじめてないかららしいッス。今回も大変勉強になりました！
（錆びてなければ、普通に抜けたのカモですがぁ）
交換前後で、ハブ本体とベアリングの位置関係を計測したところ、
ベアリングのセット幅がトータル0.2mm強狭くなってしまったのは
やはりディスタンスピースが凹んだ＝消耗品って事ですなぁ。
（詳細の説明が面倒なので、気が向いたら、また書きます）
まー、大勢に影響は無いとして、今回そのまま行ってみよ～(笑)
タイヤのエアバルブの首根っこがちぎれかけていて、
バルブが倒れるとエア漏り放題になっていたので、そいつも交換。
スポークも結構緩んでいたので、マルッと一巡締め直し。
タイヤを組み込めば、リアホイルの整備完了～
最後に、リアブレーキのフルード交換です。
なるべくゴミも一緒に吸い出せるよう、頑張りました♡
トライアル車、そのコンパクトな構成故、部品へのアクセスが超大変。
マスターシリンダのフタ外すのに、サイレンサーを外す事になるとは。
で、サイレンサーを外すにはリアショックのピボットシャフトも
抜くのですが、そのおかげで、スイングアームは動かし放題となり、
マスターシリンダを止めているボルトとスイングアームが
干渉している事が判明。ボルトが長いようで、その先端が
ストロークして来たスイングアームにめり込んでいたようです。
ブレーキの整備を終えて、全部仮組して、どのくらい出っ張って
いるのかを確認。先端をチョン切って一件落着。
最後にドライブチェーンの張り具合調整なのですが、
このテンショナー付きの張り具合がイマイチ良く判りません。
ユーザーマニュアルをどこかで拾って来て、調べる事に致します。
てな事で、毎度のようにスッタモンダしましたが、作業完了～。
皆様からの作業ご用命をお待ちしております。
<(_ _)>