スズキ サベージ650に積まれている、P401って型式のエンジンの
シリンダヘッドからのオイル漏れの修理です。
補修用のキャップを作りました。
シリンダヘッドを締め付ける為のボルトを通す関係で、
1箇所だけヘッドに貫通孔が有りまして、ヘッドカバーを外すと
その穴を塞いでいるキャップが出て来ます。
で、そのキャップ部分からエンジンオイルがにじみ出てしまう、
というのが、このエンジンのアルアルなんだそうです。
んで、このキャップをシール付きのものに置き換えたい、
というのがご依頼内容。
ピンボケスマソ
Oリングを使ってシール、というのがお客さんのイメージのようですが、
穴チョッキリに詰め物作って、プーラー的なヤーツをかけられるように
雌ねじも作っておいて、そいつを叩き込んでしまえば、てっとリ早い。
と、思ってました。
で、詳細に穴を観察すると、機械加工されているのは円筒面だけで、
上の面とかはボコボコでアテにならない感じ。
デジタルノギスで内径を測ると、22.5mm近辺のようですが、
どうしてもタテヨコでどうしても数字が揃わないので、もうボロくなって
きているので上手く計れないのかと思い、ボアゲージで計ってみたら、
5/100程度楕円になってました。
うーん、この径でこの楕円っぷりでは、シール無しで叩き込むって
訳にはイカンようです。
えー、Oリングの与圧ップリや、溝の中でのクリアランス等、
トライ＆エラーでなんとなく良い数字が見つかりました。
Oリングは、今回の使用条件と同じようにエンジンの熱々オイルを
シールしている部分に使われているKTMの純正部品を選んでみました。
機械設計って、シールを一つ選定するにも、材料の特性を理解した上で
選ばねばならず、メーカーの人は車両全体でコレをやっているんだから
大変ですよねぇ。
先端でゴムシール、根元のエッジ手前1mmのところから1mmに渡り
内径の狭い所チョッキリの径にエラを付けてみました。
液体パッキンを塗って組み付けるつもりなのですが、メタルタッチする
部分はタッチさせてよう計画でアリマス。
てな事で、ヘッドカバーのベース面をキレイに掃除してから（コレが一番面倒）、
キャップをヘッドに嵌めてみました。計画どおりエラまではわりとスルンと嵌合。
フンガーと押し込むと、ヘッドカバーベース面から0.3mmくらい高くなってしまい、
こらーキャップを削らないとダメかなぁ、と思いつつも、プラハンでゴチンと
引っぱたいてみましたが、良い感じにベース面よりも低くなりました。
一旦キャップを引っこ抜いて確認すると、どうやらヘッドのバリに引っかかって
上手くキャップが沈まなかったようです。
じつわ、キャップのフランジ部分のエッジは、ヘッドの穴のバリを
避けるようにベース面よりも深く彫り込んであったのですが、
予想外のバリが潜んでおりました。コイツキャップ側で対応させると、
誰でも組める訳では無くなってしまうので、ヘッド側のバリを削り取り、
キャップもなるべくヘッド側の形状の影響を受けぬよう、フランジ部分の
面取り幅を多く取り直してみました。
このキャップの極少量ではありますが、量産計画もあるのですが、
こらぁ個体差が激しそうなので、アルミ材を使っての作るのは
結構厳しいカモ知れませんねぇ。純正部品が樹脂製である事は
この辺りに理由があるのカモ知れません。
再度、イザ挿入～♡
ゴチンと軽く叩くと、良い感じに納まるようになったのですが、
ヘッドカバーのベース面よりも0.35mm弱低くなってしまいました。
問題無いと思うけど、もうちょっと隙間が小さいと良かったなぁ。
まー、ヘッドカバーの面には液体パッキン塗るんで、動く事は無いと
思いますけどねぇ。
うーむ、MarkⅡを作るベキか、悩むわぁ～
ってか、この状態でも、エンジンオイルが漏れるモンなら漏れて
みやがれ！って感じではありますが。
ともあれ、ひとまずキャップの作製作業完了～。
皆様からの作業ご用命をお待ちしております。
<(_ _)>