ギボシの繋ぎ目が剥き出し
本日も、カワサキ90SSの作業ちう。
ヘッドライトを付けると失火するという話なのですが、
作業台の上ではそれらしき症状が再現できないので、実際に
走らせて確認です。
平行して、カウンターシャフトからオイル漏れがあるので、
シールを交換して欲しいというご依頼もあり、実際にどこから
オイル漏れているのかの確認も行ってみます。
その前に、事前の点検できになっていた、メインキーシリンダへの
配線が、ギボシ部分で短絡しそうな箇所が見受けられたので、
とりあえず絶縁。まー、コレはきっと関係ないと思いますが。
走らせるのに、ステップが無いのは辛過ぎるので、組み付けました。
先日作業を行ったサイドスタンドの角度調整は、ちょっと立てすぎた感が
ありますが、その構造から、つっかている間にアッサリと傾いて行くと
思うので、まー、大丈夫でしょう(笑)
で、チョロッと一回り試運転。
まず、失火ですが、確かにヘッドライトを点けると、中～高回転域に
かけて、バラバラと失火気味になる事が確認できました。
油漏れの方は、外から覗く限り、すくなくともカウンターシャフトからは
漏れていないのではないか？という雰囲気。
ただ、周りの部品に付いた油が、飛び散って、イマイチ確証が
持てません。クランクケースのサイドカバーは外さなかったものの、
かなりしつこく脱脂したのですが、チェーンについた油や
ケースのカバーの奥の方の油は取り切れてはおらず、それらが
熱を持って染み出しているようです。やはり中途半端な事しても
結果がハッキリしませんデスなぁ。反省。
鬼掃除した
てな事で、カウンターシャフト周辺を鬼のように脱脂。
チェーンもギトギトして油が飛び散りそうなので、外して
鬼掃除して組み直しました。チェーンの汚れは、チェーンオイルなのか
割とベタベタと粘度が高い感じで、もしコレが漏れ出た油で汚れているので
あれば、ミッションオイルではなく、2stエンジンオイルなのでは？とか妄想。
まー、あまり先入観は持たずに、とにかくテスト。
で、再度試運転。
イロイロ条件変えて走って、スパークプラグの失火っプリは
かなりハッキリと再現されました。再現されたのは良いけど、
その原因については皆目見当がつきませんがー(笑)
油漏れの方は、今回はカバーを外した状態で走らせたので、
ライブで漏れップリが確認できました。途中、カウンターシャフトの
前方に見えている、メインシャフトの左側を支えている
真鍮製ブッシュの頭がピカって見えていて、触るとビミョーに
アブラーな感触。そのまま試運転を続けて、戻ってから作業台に載せて
よ～く観察してみたところ、やはりカウンターシャフトのシールからは
少なくとも周囲をアブラ～にする程の油漏れは起こしている様子は
無く、代わりにメインシャフトを支えている、クランクケースに
押し込まれているブッシュ周辺から油だまりが出来ていました。
どうも、ブッシュとケースに間に油が通れる程の隙間が出来てしまって
いるって事なのでしょう。ががーん。
てな事で、油漏れに関しても、当初想定されていた原因とは
違っていたようで、さてコレもどーしたものか。
しばし、考えます！