ヤマハのXS650Specialの整備イロイロ進行ちう。
本日は、スパークプラグのコンタクトブレーカー類の
交換です。
まずは、ブレーカーシャフト上に組まれている
ポイントカムを交換。なかなか抜けませんでしたが、
キレイにお掃除して、組み込みは問題無し。
バルブ駆動用のカムシャフト内にブレーカーシャフトを
通して、コンタクトブレーカーとは反対側に、
進角用のガバナーを組み付けます。
後で判った事なのですが、このガバナーのベースプレートを介して、
ブレーカーシャフトを回転させるので、シャフトとプレートの
回り止めのピンのバックラッシュが、点火タイミングにモロに
影響するようで、目一杯遅らせる側に押しつけた状態で
シャフトとプレートを固定しないと、点火タイミングの調整の
範囲の中で適正値に設定できませんでした。
組み込みには、それなりに慣れが要るようですねぇ(笑)
お次は、ブレーカーのプレートを組み付け。
ナゼか、カム給油用のフェルトがカムに届いてませんでした。
フェルトを分解して、取付け穴を開け直し、組み付け位置を
少々ずらして組み直してみました。
次ぎにブレーカー本体を組み付け。
配線を接続して、プレートに組み付けて行きます。
ナニゲに配線の取り回しがビミョーだったり、ポイントの
ギャップ調整時に、ネジの締め込み具合でギャップが
変わっちゃったり、慣れてないと難しいッスね(笑)
そして、最後にタイミングを調整。
ココで前述のガバナのプレートの固定方法次第で、
ブレーカーのベースプレートの調整範囲の中では
適正な点火タイミングに調整できなかったりって事が
判って、アレコレやり直し。
更に、ブレーカーのベースプレートに直接組まれている
右側のシリンダを先に調整して、ベースプレートの上の
プレートにブレーカーが固定されている左側を調整する
感じです。で、ココでもまた失敗で、プレートの回転軸と
ブレーカーのプレートの回転軸の芯がズレているようで、
大きくプレートを動かすと、ブレーカーのポイントの
ギャップが変わってしまう事が判明。
この辺りの部品を全体的に組み直す場合は、
ざざーっと全体を細かい調整はせずに仮組して
全体の動きを見極めながら、つじつまが合うように
一つずつ詰めて行かないとダメらしいデス。
大変勉強になりましたが、次ぎやる事があったと
しても、そん時にはスッカリ忘れて、また今日と
同じ事を繰り返す事になるのでしょう(笑)
そして、エンジンを始動してみましたが、
ナゼか燃え方が全く変わってしまって、
とってもブッ濃い印象になりました。
スパークプラグを外して見ると、結構煤けてます。
以前はどんだけ頑張っても、激薄状態だったのに、
コレではどういう事でしょう？？？
ともあれ、気持ち良く走る状態には程遠いので、
これからまた、各部の調整が続くことになりそうです(笑)
まだまだ、つづく。