TOMOSのClassicの整備イロイロです。
まずは、クランクの取り外しを試みましたが、
固定しているピンが全く動かず、壊す気で行かないと
抜ける気がしません。
火と油を使って、長期戦です(笑)
クランク抜きの油浸潤待ちちうに、スロットルワイヤーの
交換作業です。キャブレターを外さねばなりませんが、
キャブレターを外すのに、エンジンを外すというか、
ズリ落っことさなければなりません(笑)
エンジンを動かすには、マフラーやリアホイルも外さねば
ならず、ムキー度全回作業です(笑)
キャップが無い
ワイヤー類は全交換という事で、ご用意頂いたワイヤーを
出してみると、ブレーキワイヤーのアウターの先っちょに
キャップがありません。
チクショー、何か作らないとダメじゃんって思っていたら
反対側の先っちょにイロイロまとまって刺さってました。
ん、って事はナニか、アウターの長さは切って調整が前提？
ポン付けだと聞いていたのになぁ(笑)
ひとまず、リアブレーキのワイヤーあてがってみると、
ナルホドクソ長い(笑)
分解前に、今のワイヤーの長さがちょうど良いんだか
どうだか、ちゃんと確認せずに分解してしまったので、
盲目的に外したヤツと同じ長さにするのはちっと怖いので、
一旦全体を仮組して、振り回した感じとか確認してから
ワイヤーの長さを決めないとイカン雰囲気です。
で、スロットルワイヤーに戻って来て、
スロットルホルダー側の分解の仕方が判らない(笑)
何これ、どうやてワイヤー外すの？
ってイロイロやっていて判りました。
全体をハンドルバーから一旦引っこ抜かないと
スロットルホルダーが分解出来ないようです。
無事にワイヤーの交換に成功。
ちなみに、グリップも交換するのですが、古いグリップが
また抜けない！ひとまず、スロットル側はどうにか抜けました。
で、お次はフロント。
ブレーキワイヤーの交換と共に、タイヤも交換。
ちょっとでもイボイボちっくなタイヤにしたいそうで、
KENDAなタイヤをお持ち込み頂きました。
口が裂けても、変わんねーよ！とは言えません。
ちなみに、リアタイヤも交換しました。
フロントのハブベアリングがちょっとズレちゃった
ようで、スペーサーカラーが中で遊んでしまって
いたので、ちょっとベアリングの打ち込み量を調整。
ちょっとゴリゴリ感もあるので、ベアリングは近いうちに
交換した方が良いカモですね。
そして、メーターワイヤーも交換です。
こちらは、ご用意頂いた物と組んであった物の長さや
先っちょの形状は同じのようです。
って思っていたら、メーター側が引っかかってハマって
くれません。試しに、反対側を試してみると、スポッと
ハマるので、何だろうと思って良く観察すると、
先っちょの処理が雑だったみたいで、ちょっと曲がった
形状になってました。棒ヤスリでシコシコ磨いて一件落着。
メンドクセーぞ！とか口が裂けても言ってはイケません。
これがワタクシのお仕事なのですから！(笑)
諸々の作業ちうに、炙っては油をくれて叩くを
繰り返していたクランク、遂にピンが抜けました♡
何で抜いたかというと、左右のペダルのクランクの位相差が
180°では無い感じで、パッと見スプラインが切ってある
ように見えたので、抜いて一本お隣にお引っ越しだって
思っていたのですが、構造が全然違いました(笑)
スプラインっぽく見えていたのは、シャフトから染みだした
油か汚れかが遠心力で外に向かって放射線状に垂れた跡
だったようです(笑) 老眼と思い込みってイヤだわ～
って事で、クランクの角度については調整のしようが無い
って事が判りまして、あんなに頑張って外したのに、
掃除して組み直したダケとなりました(笑)
ぶっちゃけ、ワイヤー四本とタイヤとハンドルグリップの
交換だけなんですけど、情けないかな一日で
終わりませんでした（汗）
まだちょっと続きます。