310Dトランスミッション組み立ての続き

本日も我がカワユイおんボロなMercedes-Benz 310Dのトランスミッションを
組み立てております。
ただでさえ、見慣れぬ訳わからん機械の組み立てで段取り悪いのに、
走らせて途中で止まっちゃったら、バイクみたいにお気軽に押して帰って
来られないので、絶対に失敗できない為、異様に時間かかりますわ～。

↑ケースとギア合体の図　リアル知恵の輪

さて、メインシャフトにギアを組み付け、いよいよケースと合体です。
インプット側のシャフト以外、この変な形した窓から入れて行きます。
順番間違えると、ケースにギアが入らないので、よーく考えます。
メイン・カウンターの両シャフトとも分割式で、ケースの中で
合体させます。前側のベアリングは圧入なので、ウッカリ順番
間違えると取り返しが付かなくなるので、スゲー時間食うｘ２。
コレ設計したヤツ、スゲーなぁ。

先日から、エライ苦労して作ったスペーサーの一個、ココに使います。
なんか途中で仕様が変わったみたいで、ベアリングのアウターレースに
組み込むリングの溝の高さが変わってしまい、ソレの帳尻合わせ用の
シムです。
コレの厚みを決めるのに、えらく時間かかった訳です。
多分、インプットシャフトの出っ張り具合を、このシムでも調整出来る
ようにしたんでしょうねぇ。
いいよ、そんなに調整できなくても（笑）

なんだかんだで、ケース側は全部組立終わったみたいなので、
後ろ側のカバーの作業開始。
メインシャフト側のベアリングは、入手出来ず今回は再使用で、
カウンターシャフト側のアウターレースだけ交換です。
両方交換ならば、ガンガンに暖めてしまえば良いのですが、
片方は再使用。しかもボールの保持器は樹脂製の上、
入手不可（買えても10万円オーバーなナゾの品）なので、
無茶はコケません。
では、端面から160mmくらい奥まった、止まり穴にはまっている
テパーローラーベアリングのアウターレースだけ、どうやって
抜けとおっしゃる？

って事で、地味にまわりから暖め、あわよくば落っこちないかと
期待しましたが、やっぱダメ。再使用のベアリングが100度近くに
なって来たので、自然落下はあきらめました。
悩んだあげく、スライディングハンマーの先っちょを削り倒して
どうにかレースにひかかるようにして、地味～にちょこちょこ
抜いてみました。
エライ時間かかったし、レースに下のシムもぐちゃぐちゃに
なっちゃうし、最悪だったわ。
こんな事ならば、少々時間使っても、ベアリングプーラー的な
なにがしかの道具を作った方が良かったなぁ。
急がば回れなのは解っているんですが、どうしても自分の作業だと
段取りを端折りたくなるんですよねぇ。

って事で、レースが抜けたトコロで心が折れ、作業終了～。
しかし、実際にツジツマが合うように必死でモノを観察しながら
組み立てているとイロイロ判ってきたような気がします。
3速で負荷をかけて加速させるとビヨンビヨンって感じで
一次曲線的なトルク感で加速しない理由とか、
4速だけもの凄く滑らかな理由とか、その他諸々、妄想爆発ちう。
うふーん、奥が深いぞ、オモロ～い。

さー、また明日もまたやっちゃうヨ♪

投稿者: okamochi@tensyu

個人事業主にして、岡本商店　店主。 okamochi@tensyu のすべての投稿を表示