作業とは関係ないですが、この車両はフォークの突き出し量を増やすと
フルストローク時はタイヤがフェンダーやエキパイとぶつかりますねぇ。要注意や！
(こんな状態になる事はそうそうないと思いますけどね)
今日の作業もあっちゃんFE550eのサスペンションショートストローク化作業の続きです。
昨日のリアに続きフロントの作業ッス。
今回のようなストロークを短くする作業を行うと、フロントに関しては、バネの収まる部分もも物理的に
小さくなってしまうため、短い物に交換したり、カットして全長を縮めたりしなければなりません。
（ちなみに、聞いた話ですが、ホンダのCRFのものはバネの下側の受けがクリップで止まっているので、
溝を切り直せば好きな位置に動かせるらしです。スバラシイ）
で、今回の場合20mmストロークダウンさせたのですが、元々10mmのスペーサーが入っていた為、
試しにスペーサーを抜いてバネはそのまま（つまりSTDと比較すると10mmプリロードを掛けた状態）で
組み込んでみる事にしました。
当然ですが、結果として荷重をかけた場合での沈み込み量が減るのですが、それ以上に全伸び付近の突っ張り感が
大き過ぎる感じで、これではプリロードが掛かりすぎているようです。やはりSTDでのセットアップは伊達じゃないですね。
と言うわけで、当初の計画どおりバネ自体を短くする事にしました。
で、いろいろ考えまして、ストロークを短くした分、フォークが底突きしたりする可能も出ると考えられ、
今後調整するにしても、今以上にバネのプリロードを抜く事は無いだろうと思いますので、
元々入っていたスペーサーは使わずにバネを10mmだけ短くして、元のプリロード量にセットする事にしました
（とはいえ、バネの全長を変えるのでレートが変化するため、元通りのセット荷重ではないのですが．．．）
そんでもって、バネを10mmだけカットして短くするにはチト難しそうだったので、今回は潰してみる事に。
結果、１Ｇでの沈み込み量はほぼ想定どおりの数値となり、動かした感じも良くなりました。
後は、オーナーに乗り込んでもらい、問題があれば調整を進めて行く事に致しましょう。
ちなみに似たような作業は続くもので、明日からはやはりフサベルのFE450eに１７インチホイルを
はかせた車両のサスペンションを作業する予定になっております。
ウチのパンダちゃん１号のサスペンションも作業したいし、しばらくはこの手の作業が続きます．．．．
サスペンションの作業は、そこら中アブラギッシュになって好きじゃないんすよねぇ。ブツブツ。